MARSEILLE , les évenements

 

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Le tapis rouge pour les 5200 marins du "Truman"

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Publié le samedi 17 mai 2008 à 06H28

L'USS Harry. S Truman est arrivé hier matin au Port autonome de Marseille

L'"USS Harry Truman" fait son entrée dans la rade phocéenne avec, à son bord, trois des meilleurs spécialistes du service du pilotage du Port de Marseille. Leur mission : guider le géant des mers jusqu'à son poste à quai.

© Serge Mercier

Si Marseille est actuellement le seul port civil de Méditerranée capable de recevoir à quai un géant des mers comme l'USS Harry S.Truman, elle le doit entre autres à l'expérience et au savoir-faire de ses pilotes. Trois d'entre eux étaient d'ailleurs à bord du porte-avions nucléaire, tôt hier matin, pour aider le capitaine de vaisseau, Herman Shelansky, à diriger au mieux et en toute sécurité son imposant navire jusqu'au poste 163 du môle Léon-Gourret.

"Nous ne sommes que les conseillers du commandant, mais celui-ci préfère nous laisser réaliser la manoeuvre, surtout dans un port qu'il ne connaît pas", explique Bruno Maudrin qui, avec François Alessandri et Guillaume Bruneau, 50 ans de pilotage à eux trois, a pris en charge le Truman à environ 10km de Marseille. Le porte-avions avait mis un hélicoptère à leur disposition, leur évitant l'acrobatique ascension du franc-bord depuis une pilotine.

L'opération de pilotage proprement dite pouvait alors commencer. "La passe mesure 190m de large; le porte-avions, 80m. Nous avions 55m de marge de chaque côté." Avec un tel monstre, trois paires d'yeux n'étaient pas de trop...

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Un service clef en mains, de la cale au caviar

Quand il ne sillonne pas le port au volant de son Dodge noir à la recherche d'un chariot élévateur, d'un ponton ou d'une grue automotrice, le patron du département Consignation de la SNCM est pendu à son téléphone portable, enchaînant les conversations "longue distance" avec ses interlocuteurs civils et militaires.

Dans un Anglais quasi-parfait, Christian Valente explique, oriente, négocie, rassure. Et à l'issue de chaque appel, tombe une nouvelle commande, assortie d'un délai encore plus court que la précédente. "Le Truman nous arrive nu et cru. Il a besoin de tout et nous devons être capables de répondre à chacune de ses demandes. Nous assurons un service clef en mains, de la cale au caviar".

Concrètement, cela va de l'installation de 40 conteneurs autour du bateau pour assurer sa sécurité, jusqu'à la livraison de deux échelles de coupée de grande dimension que Christian Valente a dû aller chercher à l'aéroport de… Nice, en passant par l'organisation d'un barbecue géant sur le quai. Sans oublier la fourniture d'une flotte d'autobus pour Paris, faute de places sur les TGV pour des groupes constitués. S'y ajoutent des moyens de levage, des réservations d'hôtel, une quinzaine de WC mobiles, etc.

La SNCM a dû également commander 30 bennes à ordures pour évacuer du navire ses 200 tonnes de déchets solides quotidiens, tout en assurant l'évacuation et le traitement de 800 à 1000m³/jour d'eaux usées, confiés à la société marseillaise TPA. C'est en 2001 que la SNCM a décroché de haute lutte le contrat convoité de l'assistance (la consignation) des bâtiments de la marine des États-Unis dans tous les ports de la côte méditerranéenne française, Corse comprise, et de ses avions sur la base de Hyères.

Avec succès puisque 7 ans et 130 escales plus tard, l'US Navy travaille toujours avec la SNCM. "La pression est immense, souligne Christian Valente. Une marine de guerre comme celle des États-Unis ne connaît ni week-ends ni jours fériés. Et quand un bateau comme le Truman se présente avec près de 6000 marins à bord, ce sont autant de demandes potentielles différentes. Pour les satisfaire dans les meilleurs délais, à toute heure du jour ou de la nuit, il faut un carnet d'adresses très volumineux mais aussi et surtout un investissement personnel énorme".

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