MARSEILLE BLING BLING

MARSEILLE , PROJET DE REFORME DU PORT

Lire l'article du 13/11/2007 de l'AGEFI , quotidien suisse

http://www.agefi.com/Quotidien_en_ligne/News/index.php?ne...

ECO - Réforme des ports: Jean-Claude Gaudin presse le gouvernement d'intervenir

MARSEILLE, 12 nov 2007 (AFP)

Le sénateur-maire UMP de Marseille Jean-Claude Gaudin a plaidé lundi pour une réforme du statut des ports autonomes "décidée et votée rapidement", à l'occasion d'un débat organisé lundi en conseil municipal.

"Le statut de 1965 n'est plus adapté aux enjeux des mutations du transport maritime. A Marseille plus qu'ailleurs, nous avons un besoin urgent de réforme" a souligné M. Gaudin, rappelant que si le port de Marseille, le premier de France "va mieux" (...), les autres vont encore plus vite".

Reprenant les arguments d'un rapport demandé au député des Bouches-du-Rhône, Roland Blum, M. Gaudin a réaffirmé la nécessité de séparer les fonctions régaliennes et d'intérêt général, qui doivent rester du domaine de l'Etat, des fonctions concurrentielles dévolues au privé. A ce sujet, il a clairement indiqué que les personnels du port travaillant sur des terminaux privés, devraient être transférés aux opérateurs privés "puisqu'ils passeront sous leur autorité".

M. Gaudin a également plaidé pour une participation accrue des collectivités territoriales au sein du conseil d'administration. Le statut actuel "n'avait pas prévu la décentralisation" a-t-il dit, souhaitant également une meilleure répartition des retombées fiscales entre les communes sur lesquelles s'étend le Port autonome. Selon lui, Fos-sur-Mer touche 36 fois plus par habitant que Marseille.

Patrick Menucci (PS) a prévenu que si la réforme visait à "régler en force les problèmes de statut de certains personnels, ce débat ne l'intéressait pas". En revanche, "le principe de l'intégrité de l'espace portuaire doit rester notre règle de conduite", a-t-il dit évoquant la pression immobilière, dans une zone située en bordure du quartier neuf d'Euroméditerranée.

Le leader de l'opposition municipale a par ailleurs appelé le gouvernement à plus d'efforts, soulignant que l'Etat "n'a participé qu'à hauteur de 12%" des investissements ces dix dernières années.

De son côté, Philippe Sanmarco (DVG) a estimé que Marseille était pour le moment "une déviation" sur les routes maritimes méditerranéennes et qu'il fallait que la ville devienne un lieu d'escale de lignes régulières, entre Shanghai et Gdansk par exemple.

Le débat sur le port a aussi permis au maire de Marseille d'annoncer son ambition de "créer un avant-port, avec une nouvelle grande digue" pour accueillir les très grands paquebots de croisières. Cette infrastructure "modifierait profondément l'attractivité du port de Marseille pour le tourisme", selon lui.

Pour compléter ce dispositif, la ville envisage la réalisation d'un "grand palais des évènements, des expositions et des congrès" dans la zone portuaire.

Le maire de Marseille a cependant précisé à destination de son opposition municipale qu'il n'entendait pas réserver les activités industrielles à Fos et les activités de plaisance à Marseille. Ainsi, le Port autonome de Marseille (PAM) a lancé une démarche de réflexion pour élaborer un schéma de pilotage des bassins est (ceux de Marseille intra muros ndlr) pour 2008-2015.

© 2007 AFP

 

MARSEILLE, REFORME DU PORT AUTONOME

Lire la Provence du 14/9/2007

http://www.laprovence.com/articles/2007/09/14/121426-UNKN...

La réforme des ports autonomes pourrait être prête fin 2007

Publié le vendredi 14 septembre 2007 à 05H42

Le statut des établissements publics, dont celui de Marseille, doit évoluer

 Le caractère public des terminaux pétroliers, dont celui de Lavéra, pourrait être mis à mal. 

  © G.-P. DOMENECH 

Créés en avril 1966, les ports autonomes, des établissements publics à caractère industriel et commercial, vont connaître une évolution de leur statut juridique et de leurs missions. La réforme, annoncée par Nicolas Sarkozy à Roissy, puis confirmée à Marseille lors d'un déplacement fin juin, a été confiée à Dominique Bussereau, secrétaire d'État en charge des Transports et auteur, en 2003, d'un rapport sur la filière portuaire.

Cette réforme pourrait être ficelée à la fin de l'année. Point de départ de la démarche qui intéresse huit établissements portuaires: le conflit qui, en mars 2007, a paralysé durant 18 jours le terminal pétrolier de Fos-Lavéra. Une crise qui a provoqué la colère de la filière maritime marseillaise et du Medef. Le sénateur-maire Jean-Claude Gaudin a alors demandé au président de la Chambre de commerce, Jacques Pfister, d'établir un rapport. Remis en juin, le document est venu compléter un autre rapport, réalisé en juillet 2006 par la Cour des comptes.

Lui aussi insistait sur l'urgence d'une réforme des ports de commerce, dont l'organisation est inadaptée face aux mutations du transport maritime. Durant l'été, les contacts se sont multipliés entre élus politiques et milieux économiques. Au niveau local, comme au niveau des autres ports. L'objectif étant de modifier la gouvernance des ports pour l'optimiser et surtout la rendre compatible avec l'influence grandissante du secteur privé qui s'implique financièrement bien plus que l'État, qui en a pourtant l'obligation. Deux dossiers illustrent ce constat.

Le projet du terminal conteneurs Fos 2XL, dont le premier coup de pioche sera donné le 18 octobre. Le second est la construction du terminal méthanier de Gaz de France sur le site portuaire du Cavaou. Il est à l'origine de la crise de mars, les agents CGT du port de Marseille revendiquant le branchement et le débranchement des méthaniers. Un accord de sortie de crise a été ratifié. Mais les conditions de l'emploi d'agents portuaires sur le site GDF reste à négocier. Et pour beaucoup, il est difficile à mettre en oeuvre.

Autre difficulté: la réforme annoncée des établissements portuaires fait planer des incertitudes. Doivent-ils rester impliqués dans l'exploitation portuaire ou doivent-ils devenir des aménageurs au service de l'économie d'un territoire, des "land lord port" ? Une évolution qui, pour la CGT, a tout d'une privatisation. Et qui pourrait mettre à mal un particularisme marseillais: le caractère public des terminaux pétroliers de Fos-Lavéra. Un sujet sensible, qui pourrait nourrir une nouvelle crise en cas de réforme trop brutale. Les pétroliers, dit-on, s'en inquiètent.

Par Jean-Luc Crozel ( [e-mail] ) 

• 2 réactions

Les réactions

soyouse
14/09/2007 à 12h06

Encore faudrait-il que la CGT le veuille bien. Comme beaucoup de monde, je n'ai plus confiance dans le PAM et sa possibilité d'investir et de créer des emplois. Ce port est aux prises des syndicalistes CGTIstes qui le tue à petit feu. Ces personnes sont prêtes à bloquer un port jusqu'à son asphyxie pour créer 5 emplois (cf. épisode de GDF) et à empêcher la construction de Fos 2XL (qui serait aux mains du méchant privé) mais qui contribuerait à créer 4000 emplois et rendre notre port plus compétitif! Que veulent-ils, un port qui ne cesse de chuter dans les classements européens (je ne parle même plus de notre position dans le monde) où un port en phase avec son époque?

urj4ddri
14/09/2007 à 11h57

Si les pétroliers s'inquietent, il suffit d'agrandir l'avant-port de Fos qui pourrait accueillir le double de tankers en attente de déchargement.

haut de page

L'Echo touristique

http://www.lechotouristique.com/article/page_article.cfm?...

A LA UNE

Costa Croisières lorgne sur le port de Marseille

Gianni Onorato, président de la compagnie italienne, nous a déclaré consulter le projet du Port Autonome de Marseille (PAM) concernant la délégation pour 25 ans de son pôle croisière. Costa a développé ces dernières années une politique de gestion directe de ses terminaux avec Savone, Barcelone, Civitavecchia (le port de Rome), La Romana (République dominicaine) et Naples. Des accords et des installations qui bénéficient à l’ensemble des compagnies du groupe Carnival, dont Costa est l’une des filiales.

 

"Nous avons confirmé notre intérêt pour ce projet", a déclaré hier à l’Echo Touristique Gianni Onorato, président de Costa Crociere, concernant l’appel d’offre lancé il y a une semaine par le Port Autonome de Marseille (PAM) sur son pôle croisière du môle Léon Gourret. Les résultats de celui-ci seront connus d’ici la fin de l’année, l’heureux élu devant prendre pour 25 ans la concession de la gare maritime, des gares de transit et des terre-pleins des postes à quai qui seront agrandis pour accueillir des paquebots de plus de 300 mètres de long. Le projet intéresse Costa Croisières pour sa propre flotte mais également pour les autres compagnies de sa maison mère américaine Carnival Corp., avec Cunard, Princess, Aida, Carnival… Pour décrocher l’accord, le futur opérateur devra en effet s’engager auprès du PAM et de la ville de Marseille sur un trafic d'un million de croisiéristes en 2011 (alors que Costa n’en réalisera "que" 120 000 en 2008), pour un total de 450 escales par an.
En attendant, Costa Crociere a signé hier un accord avec le Département du tourisme et du commerce de Dubaï pour développer l’activité de ses activités au départ de l’émirat du golfe Persique. Des opérations marketing seront réalisées conjointement à l'international notamment en direction des marchés asiatiques en général et de la Chine en particulier. Costa va de fait ouvrir en septembre un 29^ème bureau de représentation à Dubaï, qui sera installé dans le terminal de croisières afin de suivre les opérations de ses navires sur place. Costa y doublera son offre durant l’hiver 2007/2008 avec le positionnement de deux navires, les Costa Romantica et Costa Europa, qui effectueront respectivement 15 et 10 croisières dans le golfe persique "ce qui apportera d'avantage de capacités pour les groupes en France", précise Gianni Onorato. "Nous tablons sur un trafic total de 70 000 passagers uniquement pour Costa car Aida, notre compagnie sœur destinée au marché allemand, y exploitera également un navire". Dans cet accord avec Dubaï qui conservera la gestion du site, les autres compagnies du groupe Carnival disposeront évidemment aussi d’un accès prioritaire aux infrastructures portuaires.

Marseille Le Port Autonome

Lire PACAINFOECO du 5/6/2007

http://www.pacainfoeco.com/actune/050607.upe13.html

 

PORT AUTONOME DE MARSEILLE : Jean Claude GAUDIN et Mme Laurence PARIZOT appellent à la réforme du P.A.M. de toute urgence

 

050607.pacainfoeco - A l’occasion de l’assemblée générale de l’union patronale 13 plusieurs débats ont été organisés : « qui sont les nouveaux entrepreneurs ? » ; « Ils ont changé de point de vue sur les «patrons» ou pas ? » mais c’est surtout « Quel avenir pour les ports français? » qui, comme prévu, attira le plus de suffrage et créa une vive émotion dans la salle où était réunie une foule de chefs d’entreprise en présence de Mme Laurence Parizot qui devait appeler en compagnie de M. Jean Claude GAUDIN à une réforme rapide du port autonome phocéen.

Citant à plusieurs reprises les effets directs et indirects des grèves à répétition qu’a connu le P.A.M. Jusqu’à la toute dernière en date, celle des hydrocarbures ; qui durant 3 semaines (18 jours) a bloqué toute activité de tout ordre sur l’ensemble des aires portuaires de Marseille le maire de Marseille dénonçant une « situation intolérable » demande des actes rapides et concrets afin « que ceci ne se reproduise plus » !

De son coté Devant la presse locale et nationale, Stéphan Brousse, entouré de la Pdte du Medef, de JC Gaudin, Pdt Communauté Urbaine de Marseille, de J.Saadé, Pdt CMA CGM, de Renaud Muselier, Pdt Euroméditerranée, des Pdts de la CCIMP, du PAM, de l'UMF, du Délégué Général des Industries Pétrolières, a lancé un appel à l'Etat pour une évolution de la situation des ports français, et de celui de Marseille en particulier.

Stephan brousse devait notamment préciser : Cette dernière grève a révélé une fois de plus que notre système portuaire est à bout de souffle. S'il demeure un problème social, celui ne doit pas occulter un problème structurel de fonds bien plus important, qui pose les questions des investissements dans les infrastructures bien sur, mais aussi de l'organisation même du PAM.

Cette évolution vitale et urgente nécessite aujourd'hui une volonté politique forte.
L'UPE13 se félicite du consensus des acteurs locaux économiques et politiques sur ce dossier, et en appelle à l'Etat pour fixer un nouveau modèle économique des grands ports français et tenir le cap de cette évolution stratégique. »

Rédéfinir les modes de gouvernance : ....

dans un communiqué remis à la presse ce même jour , l’UPE13 en appelle à l’Etat pour un plan d’action prioritaire pour le développement des ports français, "..cela implique notamment de : - définir une répartition claire des rôles pour organiser un co-développement public-privé. Le public pourrait se consacrer à la gestion des infrastructures en augmentant ses investissements, laissant le soin au secteur concurrentiel (qu’il soit d’origine privée ou publique) d’intervenir sur les quais et terminaux. - Redéfinir les modes de gouvernance et de fonctionnement, tenant compte de ces nouveaux rôles - D’engager un dialogue social, car l’ensemble des acteurs du PAM se doit d’être associé au développement dans un accord gagnant-gagnant qui préserve les acquis sociaux Pour bouger les lignes, l’UPE13 appelle dans les semaines qui viennent à une large concertation de l’ensemble des partenaires sociaux, des collectivités locales, et de l’Etat, dans le cadre d’une feuille de route précise qu’il appartient à l’Etat de définir à partir du diagnostic partagé aujourd’hui dressé consensuellement.

la situation est claire, l'action est urgente, que va faire la CGT ... et surtout que peut elle encore faire ? .... cela demeure l'unique question .

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Lire article du Monde du 6/6/2007

http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-919588@...

Politiques et patronat prônent une "réforme" du Port de Marseille

LE MONDE | 06.06.07 | 14h16  •  Mis à jour le 06.06.07 | 14h16

MARSEILLE CORRESPONDANT RÉGIONAL

nvitée à Marseille par l'Union pour les entreprises (UPE) des Bouches-du-Rhône, Laurence Parisot, présidente du Medef, a demandé, lundi 4 juin, "une réforme du Port de Marseille" et a appelé "les pouvoirs publics, le patronat et les syndicats à travailler ensemble pour améliorer sa compétitivité".

 

Le maire (UMP) de la ville, Jean-Claude Gaudin, a lancé quelques pistes de réforme, en proposant notamment que les collectivités locales, qui financent massivement les ports, soient mieux représentées dans les conseils d'administration.

Le président de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI), Jacques Pfister, à qui M. Gaudin a commandé un rapport global, en a défini les grandes lignes : il s'agit de "mieux répartir les rôles pour organiser un codéveloppement public-privé". Les pouvoirs publics conserveraient les fonctions régaliennes - "la construction des infrastructures, la navigation, la sécurité" -, tandis que les fonctions "commerciales et industrielles seraient externalisées" et, publiques ou privées, relèveraient du secteur concurrentiel. Ces propositions consistent donc à redéfinir le statut des ports autonomes établi en 1966 lorsque l'Etat a pris aux CCI la responsabilité de ces infrastructures.

Allant au bout de cette logique, Jacques Saadé, dont la société CMA-CGM a investi dans le projet d'agrandissement du port appelé Fos 2XL, a proposé que s'engagent "avant fin juin" des négociations comprenant "ceux qui utilisent le port, c'est-à-dire les clients". Précisant ses intentions, il a lancé : "Je tends la main aux syndicats. Venez qu'on discute un accord de long terme."

En marge du colloque, M. Saadé expliquait que "l'arrivée de M. Sarkozy est un espoir, car si cela avait été les socialistes, on ne pourrait pas parler du privé sur le port". Mardi, Dominique Strauss-Kahn a toutefois soutenu l'idée d'une modification du statut du Port de Marseille pour y permettre des investissements privés.

M. Pfister, qui connaît le rapport de la Cour des comptes sur l'état des ports français (Le Monde du 7 avril), demandait alors "du courage" aux politiques, quitte à organiser "un Grenelle des ports".

Ces débats interviennent alors que le conseil d'administration du Port de Marseille a voté, le 1^er juin, le début des travaux de Fox 2XL et le lancement d'études pour Fos 3XL et Fos 4XL, qui visent à atteindre 2 millions de conteneurs par an.

 

Michel Samson

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx